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Te連接器成功打入中國所有主要民用航空項目。TE是全球最大的連接器供應商，年營收達到131億美金，其航空航天、防務與船舶事業部也非常厲害，生意已經做進中國幾乎所有主要的民用航空項目，包括商飛ARJ、C919和西飛的大型水陸兩棲飛機AJ600。

TE Connectivity是全球最大的連接器供應商，也是全球百強創新企業，年營收達到131億美金，其航空航天、防務與船舶事業部（AD&M）也非常厲害，生意已經做進中國幾乎所有主要的民用航空項目，包括商飛ARJ、C919和西飛新洲系列民用飛機，包括最近首飛成功的大型水陸兩棲飛機AJ600。

“為了不影響我們在美國和歐洲的生意，在中國我們的業務主要致力于拓展商用航空市場。”TE ConnecTIvity航空、防務與船舶事業部銷售總監及中國區總經理程錦勝說，“我們可以為中國所有的航空設備提供連接服務，具體到商用飛機里面，不僅可以給主機提供我們的連接解決方案，也可以給飛機里面的發動機系統、航電系統、飛控系統、座艙內室以及機載娛樂系統、接地系統、配電系統提供可靠的連接解決方案。幾乎所有的商用飛機分系統以及再次級系統集成商都需要用到我們的連接解決方案，包括連接器、線纜、導線、線束，還有配電系統里面經常用到我們航空級別的繼電器、開關和傳感器。”

在連接器領域，TE今天已經是毫無爭議的領頭羊，經過一系列收購運作，今天TE的競爭優勢已經非常明顯和突出。TEConnecTIvity航空、防務與船舶事業部總裁StefanRustler自豪地表示：“我認為TE目前主要有3大競爭優勢，第一大當然是我們非常強大的產品組合，因為沒有其他競爭對手有這樣完整的產品組合，我們有繼電器、線纜、導線、連接器等。第二大優勢是我們對于客戶的應用需求非常了解，我們有與大客戶的成功案例印證，例如波音和空客。第三大優勢是我們的全球化運營，這使得我們的工業供應鏈非常靈活，因為我們的產品體積小、品種多，快速運輸是非常重要的，因此服務體系必須靈活，而我們成熟的全球化供應鏈能使我們的后勤運輸準時且安全到達。”

此外，Stefan Rustler介紹道，AD&M還有一個部門也是其他競爭對手沒有的，我們內部叫他ISG（集成解決方案部門），這是我們的特色之一。例如，當客戶遇到很大的技術問題時，他們可以通過ISG提供解決方案幫助他們解決問題。ISG可以通過將不同的產品組合與解決方案結合在一起來解決客戶的問題。當然，最重要的是，我們是TE ConnecTIvity的一部分，我們可以使用整個公司的資源來豐富我們的應用解決方案，更好地服務客戶。

未來幾年整個民用航空產業市場2大發展趨勢將給AD&M帶來新的挑戰，StefanRustler指出：“一是未來15年內民用飛機出貨數量會翻倍，因此我們必須思考在未來的15年內是否可以向客戶提供足夠的產品；二是隨著中國商飛成長起來，一定會給我們當前飛機客戶帶來更大市場價格壓力，所以我們必須確保讓我們的客戶具有成本優勢。”

從技術角度來看，新型商用飛機市場將要求連接器、開關和繼電器提供更高耐壓性能、更大傳輸帶寬和更輕更小體積。StefanRustler說：“這些技術趨勢將推動我們考慮開發更多光纖連接器產品、更高耐壓產品和更輕更小尺寸的連接器產品。”

TE提供的高可靠性連接器產品，從可用于海底5000米以下的工作環境，一直到用于航天火箭或衛星上的解決方案，覆蓋各種不同的嚴苛應用環境?？偛吭谌鹗康腡E目前分三大業務單元，去年全球銷售額達到131億美金，最大的業務單元是運輸事業群，這里面有在中國非常大的汽車事業部，近年在電動和新能源汽車上面也有非常多的投入。通訊事業群主要覆蓋家電、通訊和消費電子應用領域，亞洲是TE非常重要的市場。工業事業群總共有11個業務單元，航空航天、防務和船舶事業部也是在這個群里。

StefanRustler介紹道，TE全球131億美金的銷售額里面，AD&M占其中11億美金。從全球航空航天、防務與船舶市場來看，TE全球是60億美金，我們在這其中占有20%的全球市場份額。我們在過去7年里一直被列為全球百強創新企業。除了創新以外TE的運營也是非常重要的，一方面通過我們的TE體系為客戶提供高質量標準的產品，另一方面也有可靠的交付和客戶保證。我們在全球有超過100個工廠，TE有一個完整標準體系是TEOA，類似于精益生產6sigma的標準體系，通過執行這個體系能夠最大化減少公司產能的浪費，同時提高產品的可靠性、保證產品交付時的質量。

目前AD&M主要的產品首先是圓形和矩形類別連接器，其次也提供整個系統解決方案，比如說線板的解決方案，包括提高附加價值的整體連接解決方案。同時AD&M也提供各種類型的線板，特別是專注于航空航天高性能線板，以及很多高性能的繼電器產品。目前AD&M有25個運營中心分布在全球各地，在中國有一個全資工廠在昆山，同時在上海有一個合資公司。

至于昆山工廠明年會不會考慮擴大產能或設立本地研發中心，以因應中國民用航天航空市場的飛速發展，程錦勝總經理表示：“目前昆山的產能是夠的，這個工廠是做航空線束的。我們現在主要考慮兩個事情，一個是我們考慮線纜的產能隨著接下來不同項目的開始起步，如ARJ開始批產，C919開始批產，還有各類一些飛機開始批產，它的產能在未來五年之內是不是足夠，這個工作正在評估。我們預計產能是要擴大的。第二還有他們做的種類，因為現在工廠只是做線纜，我們更重要的系列產品是連接器，目前也是考慮需不需要往連接器解決方案方面去做。我們更關注是如何把我們更多類型的產品，根據本地的需要，把產品生產能力加工能力導入進來，而并不太在意多開幾個工廠，因為航空器材工廠從制程到工藝整個質量控制來講都是有很高要求的。”

另外，他說，我們希望在中國能夠盡可能地把一間工廠做大做好做精，而不是很多地方復制好幾個，這個我覺得這不是我們的方向，所以我們還是希望在那個地方把產能慢慢擴大，好的服務本地需要。至于研發能力，泰科在中國有一個業界領先的2000余名工程師團隊，所以我們很多的一些修改設計，客戶的一些定制修改設計，我們是可以在中國做。整個航空事業部，目前還沒有建立研發中心的計劃。

Stefan Rustler最后強調指出：“我們非常重視中國市場，我們也看到中航工業和商飛的發展，我們相信隨著國家的支持，這個行業會繼續往上走，我們希望能夠參與到這個進程里面。”

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